一、dyna词根？
dyna词根的派生词是dynamic，dynamic中文意思是adj. 充满活力的，精力充沛的；动态的，发展变化的；力的，动力的
n. 动力，活力；相互作用，动态；动力学
The programme is 90 minutes of dynamic Indian folk dance, live music, and storytelling.
该节目为90 分钟，由动感印度民间舞蹈、现场音乐表演和说书组成。
二、dyna弹簧预压缩
在汽车悬挂系统中，弹簧扮演着至关重要的角色，它们帮助确保车辆在各种路况下的稳定性和驾驶舒适性。然而，随着技术的发展，传统的静态弹簧逐渐无法满足对悬挂系统更高要求的需求。为了解决这个问题，一种称为“dyna弹簧预压缩”的创新技术应运而生。
1. dyna弹簧预压缩技术简介
dyna弹簧预压缩技术是一种改进的悬挂系统设计方法，它通过动态调整弹簧的预压缩量，使得悬挂系统能够更好地适应不同的驾驶条件。
在传统的悬挂系统中，弹簧的预压缩量是静态确定的，通常是根据车辆的总重量和设计要求来确定的。然而，这种静态的预压缩方式无法很好地应对车辆在行驶过程中不同路况的变化。而使用dyna弹簧预压缩技术，预压缩量可以根据实时的驾驶条件进行动态调整，从而使得悬挂系统在各种路况下都能提供更好的稳定性和驾驶舒适性。
2. dyna弹簧预压缩技术的原理
dyna弹簧预压缩技术的核心原理是利用传感器和控制系统实时监测车辆的运动状态，并根据监测结果来调整弹簧的预压缩量。
具体来说，当车辆经过不同路况时，传感器会感知到车身的倾斜角度、车速以及路面的状况等信息。这些信息会被传输到控制系统中，控制系统会根据这些信息来计算出合适的预压缩量，并通过控制相关的执行机构来实时调整弹簧的预压缩量。
这种实时调整的预压缩方式可以使得悬挂系统根据不同的路况实时做出反应，从而更好地适应车辆的运动状态。比如，在通过凹凸不平的路面时，悬挂系统可以减小预压缩量，从而使得车辆的悬挂更加柔软，提供更好的驾驶舒适性；而在高速行驶时，悬挂系统可以增加预压缩量，提供更好的稳定性。
3. dyna弹簧预压缩技术的优势
相比传统的静态弹簧预压缩方式，dyna弹簧预压缩技术具有以下几个明显的优势：
- 更好的驾驶舒适性：通过动态调整弹簧的预压缩量，悬挂系统可以更好地吸收路面的震动，提供更好的驾驶舒适性。
- 更好的稳定性：悬挂系统可以根据车辆的实时状态来调整预压缩量，从而提供更好的稳定性和操控性。
- 更高的安全性：通过实时调整预压缩量，悬挂系统可以更好地适应不同的路况，减少了车辆在行驶过程中的不稳定性，提高了行驶的安全性。
- 更好的适应性：dyna弹簧预压缩技术可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，使得悬挂系统更加灵活适用于不同类型的车辆和驾驶方式。
4. 结语
dyna弹簧预压缩技术作为汽车悬挂系统领域的一项重要创新，为汽车的驾驶舒适性、稳定性和安全性提供了新的解决方案。通过动态调整弹簧的预压缩量，悬挂系统可以更好地适应不同的路况和驾驶条件，提供更好的驾驶体验。
随着技术的不断进步和发展，相信dyna弹簧预压缩技术将会在未来得到更广泛的应用，为汽车行业带来更多的创新和突破。
三、Ansys DYNA和LS-DYNA是什么关系？
ansys和LSDYNA是不同公司出的有限元分析软件，有各自的前后处理和求解器。
后来ANSYS公司为了增强产品的竞争实力同LS-DYNA合作，将DYNA求解器集成到ANSYS软件中，但前后处理仍然用ANSYS软件，这样就形成了ANSYS DYNA。如果安装了ANSYS你会发现这是一个庞大的集成了很多模块的软件，ANSYS DYNA只是其中的一个。四、dyna如何加阻尼？
LS-DYNA中的质量阻尼(Mass damping)包括*damping_global & *damping_part_mass，是用于抑止低频的结构振动模式，但此外它有抑制刚体模式的效应。因此对经受明显刚体运动的部件，应该要么从质量阻尼中排除或者在部件经历大的刚体运动期间关掉质量阻尼;或者使用*damping_relative来替代。通过使用*damping_relative，仅仅相对指定刚体的运动/振动被抑制。 在质量阻尼情况下临界阻尼系数是4*pi/T，其中T是要抑制的模态的周期(通常是最低阶(基频)模态)。周期可以通过特征值分析(eigenvalue)或者从一个无阻尼的瞬态分析结果来估计。如果选择使用质量阻尼，建议使用小于临界阻尼系数的阻尼值。取10%的临界阻尼的值，即输入0.4*pi/T，是相当典型的值。可以选择用同样的阻尼系数抑制所有的部件(*damping_global)或者对每一个部件指定不同的阻尼系数(*damping_part_mass)。在任何一种情况下，阻尼系数可能会随时间变化(在仿真中间关掉或打开阻尼时会有用)。 *damping_part_stiffness是为了抑制高频振动和数值振荡，通常对结构振动没有明显的影响。这种情况下阻尼系数COEF近似表示临界阻尼的一个系数。典型的COEF值是0.1。如果使用刚性阻尼产生不稳定，消除阻尼或者减小COEF的值来使回复稳定(也许降低一个数量级或者在某些情况下更多)。 质量和刚性阻尼在隐式瞬态分析中都实现了。 在版本970中另一个可选的阻尼是频率不相关的阻尼选项，它的目标是抑制一个范围的频率和一批部件(*damping_frequency_range)。 *Damping_frequency_range是由Arup的Richard Sturt开发的，它的理论细节是私有的。它开发的意图是帮助LS-DYNA来适当地处理振动预测问题中的阻尼－－包括车辆NVH时间历程分析，某些地震问题和土木结构的振动问题。 *damping_frequency_range的关键点在于： －仅使用很小的阻尼，例如1%到2% －处理阻尼将轻微的减小了响应的刚度，那是因为阻尼力的应力滞后于理论上正确的阻尼力，由于需要估计频率内容。 －用户指定的频率范围最理想情况是不要超过最高值和最低值之间30%。在这个范围之外同样可以获得阻尼，但阻尼值会减小。 这种阻尼是基于节点速度的，所以可能会由于结构模态或者刚体转动而有振荡。 在Rayleigh阻尼里，阻尼矩阵表达为质量和刚度矩阵的线性组合C = alpah*M + beta*K LS-DYNA为标准的非线性分析在单元级实现Rayleigh阻尼。这是为了数值上的方便，因为在显式方法里不需要生成刚度矩阵K。取而代之，通过简单的将应力在单元面积上积分得到内力。Rayleigh阻尼作为这个应力的一个修正而实现。 版本960中的刚性阻尼(stiffness damping)完全重新实现，即使这样可以在960中提供COEF值，这个值与950中的BETA值是相符的，其中：COEF＝BETA*(w/2) 版本950和960中的刚性阻尼不完全相同。在960中刚性阻尼方程在高频域提供一个近似的临界阻尼分数。方程的详细信息是不公开的。这个方程中的变化是因为使用旧版本方程时产生不稳定的频率而促使的。在版本970的3510子版本(或者更高)中，旧的950版本的刚性阻尼方程作为一个选项提供，通过设置COEF值为负值来调用。
五、dyna是什么牌子？
迪纳 - Dyna是北京迪纳朗星儿童用品有限公司旗下的著名品牌，长期致力于儿童自行车设计、研发、生产及海外市场销售的专业企业
六、ansys structure/Ls-dyna 和ansys ls-dyna有什么区别吗？
用ansys dyna
七、dyna是什么模式？
dyna是动态或者运动模式。
dyna（动态或者运动）模式相当于其他车型的S档。
就是运动模式,在这种模式下,油门灵敏,方向变沉。
最大特点就是发动机达到更高的转速才换挡, 富有驾驶乐趣也更费油, 但是奥迪的ynamic模式不止如此,还具有奥迪特有的动态转向系统和奥迪阻尼减振控制系统,油耗大约比普通的自动模式高出1/3。
八、Dyna是什么车？
丰田戴娜（dyna）
有一吨车型和两吨车型，一吨车型标志载重是1至1.5吨，驾驶室宽1695mm.分为标准轴和短轴款，标准款轴距2545mm,整车尺寸4430*1695*1985*，短轴的轴距为2300mm,整车尺寸一样，货厢短250mm,发动机有三种，我的车是短轴距汽油款，发动机是1TR_FE发动机，排量1.998L
九、DYNA空压机什么牌子？
应该是德国向阳的牌子，不过这个品牌的空压机给人一种不正规的感觉，还有青岛向阳，上海向阳，台湾向阳等。
真让人搞不懂......
十、dyna怎么添加预应力？
先建立一条重力加速度曲线，然后通过点击load collector命令，在card image中选择loadbody，点击creat/edit，选择z_direction，在Lcid下关联已创建的曲线。 LS-DYNA程序960版（现在已经有971版了）是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）和接触非线性（50多种）程序。 在LOAD 关键字中添加，load body z